ＹＡＭＡＨＡ２３

　記事タイトル：ＹＡＭＡＨＡ２３　

お名前： コロン　　

この度は新参者の質問に対して多くの諸先輩方々からご意見をいただけました事に
改めて感謝申し上げます。
ＡＧＥ３５さんの仰る通り、一人で気軽に出せるサイズで結構足も速いところが
とても気に入っております。
ノックダウンも撃沈も経験したくはありませんので、遠出する時には自身の操船技術を
７掛に考え、気象情報ともしっかりと相談して無理無く楽しんでいきたいと思います。
いつの日にか神島を越えて太平洋を覗いて来た時には報告させていただきます。

　　皆様、本当にありがとうございました！

[2005年1月13日 1時2分57秒]

お名前： AGE35 　　

概ねそんなところでしょうね。
気軽さがいい船です。

[2005年1月13日 0時31分0秒]

お名前： 天気晴朗なるも波高し　　

ＹＡＭＡＨＡ２３　撃沈セリ。　　転覆必至。
[2005年1月12日 18時0分2秒]

お名前： ブス　　

Ｙ－２３の数値は知りませんが、平たいタイプのハルというのは、
起こして走るのを前提としているはずです。

ブローでオーバーヒールとかいう状態には弱い。横流れがひどく
なります。

ハルの形状でヒールしてから腰が強いと言われるのは、
断面が縦長でワイングラスのような形をしているやつです。

あくまで一般論ですが、もちろん後者が外洋向きです。

岸づたいに足をのばすことで、少しずつ遠出してみて
ください。

[2005年1月12日 16時38分26秒]

お名前： ヨット業者ーA 　　

ヤマハ２３で外洋を目指すのは、危険だとおもいます。
あくまで　沿岸での　デイセーリング、クラブレースを楽しむことを目的として
デザイン、製造されたものと思われます。
帆走性能は　とても良く、レースで楽しめるのは　間違いなし。
ただ　欠点も多々ありますよね。例えば
１．アクリル窓が　常に割れる、水漏れ
２．キールのぐらつき、不安が付きまとう
３．復元性能、腰が軽い＝J-24と同じくノックダウン、転覆、沈没の不安

[2005年1月12日 10時40分0秒]

お名前： AGE35 　　

別のスレでも書きましたが、やはり恐ろしいのは風下への座礁でしょう。
下すのはジブだけにして、ファーラーで面積調整さえすれば少々荒れても
何とかなると思いますが、
２ポイントメインとレギュラージブが最小面積では、１２ｍを超えたら
風上に上るのはしんどいでしょう。

ジブだけにしたら上りませんので、外洋に行くなら、もっと小さなセール
が必要なのではないでしょうか。

舵社の「practical seamanship」でゲール（嵐）と呼ばれる風力階級８
（17.2～20．7ｍ）の風の中で大きさの異なる船が風下から脱出できる可能性
を書いてますが、23フィートの沿岸クルーザーはストームとトライスルを
使って風向きに対して65度のコースを3.5ノットで進むことができるとあります。
VMG（＝風上方向の換算速度）で1.5ノットの速さで陸から離れられるそうです。
船外機は波をしゃくってプロペラが海面から出るので推進力を得れません。
（この辺が嫌われる理由なんでしょうねー）
ということは、このケースでセールがなければ座礁の危機！！

ちなみに41フィートのケッチではクルージングジブとミズンで
風向きに対して50度のコースを4.8ノットで進むことができ、
3ノットの速さで陸から離れられるようです。
余裕がありますねー

[2005年1月12日 3時34分4秒]

お名前： コロン　　

先輩方々からの多くの御意見ありがとうございます！（正直、とても嬉しいです！）

私くしにとっての外洋・・とは、現在のところ三河湾＆伊勢湾の入り口に在る
「神島」より外側の太平洋を意味しております（^^；
（ローカルな地名で申し訳ございません）

なにせ、ウインドサーフィンよりヨットに転身して僅か２年目の素人ゆえ・・　
未だヨットに於いては風速１０ｍ＆波高2.5ｍ以上の経験すら有りません。

しかし、上架時にキールをグッと押すと船底と共にぐら～っと揺れる状態に
どうしても荒れた海況への不安を拭えないのです。
（yamaha21cexではキールが揺れる様な事は無かったような気がします）

日々高まる遠方（五ヶ所湾～紀伊半島）へのクルージングの期待に応えて
くれる船なのか？　不安を払拭したくての投稿です。

スプレーは幾ら被っても平気ですが、船のポテンシャルを知る由も無く
諸先輩方々の経験と意見に頼っている現状です。

聞く事の全てが自身の糧となっておりますので
今後とも宜しくお願い申し上げます！

[2005年1月12日 1時12分21秒]

お名前： 珠　　

私はドンブキの波浮港でY23に隣り合わせたことがあります。ちいさいからたいへん！と
言っていましたが、けっこう数人で楽しげでした。
怖いながらも経験を少しずつ増やしていくのがみんなの通る道ですよね。
でも伊豆大島は外洋とは呼ばないかな。

[2005年1月11日 20時15分55秒]

お名前： AGE35 　　

Ｙ２３Ⅱではレーサーのイメージが強いけれど
Ｙ２３ってそもそも，クルージング仕様なんじゃないですか？
舵社の「ヨット百科」では２３の初期型がそんな風に紹介されています。
また，Ⅰのカタログではクラス屈指の幅広（2.7Ｍ）で「腰が強い」とも
書かれています。正直のってて腰は軽いと感じてますが，幅広な船は
フォームスタビリティーとかで，ある程度傾いてから粘り腰があるんで
しょうか？

[2005年1月11日 19時54分33秒]

お名前： コロンばん先のつえ　　

質問者は三河湾から外に出ることを外洋に出ると
考えていると思います。それでいきましょう。
ということでも若干温度差があるよ、、、
たとえば、三河湾を出て港伝いに紀伊半島から
四国一週だったら天気も見ながら結構楽しいかも
知れんけど、いきなり、アメリカやフィジ－だのって
行ったらかなりの補強や改造を考えないといけないし
いろいろ考えるとセ-ルの小さい別の船にしたほうが
よしと思われるけどな
夜は温泉とうまいもんがいいけどな　わたしは

[2005年1月11日 19時40分21秒]

お名前： ブス　　

質問者は三河湾から外に出ることを外洋に出ると
考えていると思います。それでいきましょう。

例があると言えば、古くは堀江さんの例もある。
そんな例を言ってもしょうがないでしょう。
行けるかどうかは腕と運によります。もちろん。

Ｙ－２３は、どう見ても湾内草レースとか、デイセーリング
向きの設計じゃないでしょうか。

[2005年1月11日 3時8分47秒]

お名前： 外洋？　　

この外洋の定義って何ですか？

補機がOBでは使い物にならないということなら湾内でも×。
Ｙ２１で伊豆諸島行っている例もある。

[2005年1月11日 1時31分29秒]

お名前： 経験則１　　

一般的に言って、YAMAHA23 で外洋に出るのはやめた方がよい。

[2005年1月11日 0時36分1秒]

お名前： コロン　　

愛知県の三河湾でYAMAHA23（初期型）に乗っておりますが、どうしても
外洋への航行に不安を覚え未だ湾内クルーザーです（^^；

外洋へ乗り出す為の経験則を諸先輩方々からご教授頂きたく
宜しくお願い申し上げます！

[2005年1月11日 0時5分43秒]

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