バッテリー

　記事タイトル：バッテリー　

お名前： 珠　　

ボートショウへ行ってきました。帰って掲示板をみたらたくさん書き込みがあってびっくりです。
ノーマル派さんはその筋の方だったのですね。
詳しく教えていただいてありがとうございます。
オルタネーターにつなぐバッテリーはノーマルを使用しそれをエンジン始動用にする。
アイソレーターではなくバッテリーの切り替えスイッチを効率よく使う。
標準仕様にはそれなりの訳がある、ということですね、たいへん勉強になりました。
またよろしくお願いします。
ボートショーではバッテリーは売っていませんでした。買わなくてよかったかも！

[2005年2月10日 17時42分48秒]

お名前： ２６Ⅱオーナー　　

ノーマル派さん
専門家の詳しいご意見勉強になります。

ちなみに我が愛艇の始動用バッテリーは
スターターを回せるだけの容量さえあればいいことから
４年以上使っているノーマルです。
これだとソーラーや泊地での発電機からの充電時に
過充電も気にせずに使えております

[2005年2月10日 10時26分38秒]

お名前： ノーマル　　

ノーマル派さん、またまたありがとうございます。

すると、普段はノーマルを使って、サイフに余裕があれば非常用に
密閉型を積んでおくというような使い方もありですね。

[2005年2月10日 8時2分1秒]

お名前： ノーマル派　　

＊＊＊電池取り扱いの注意＊＊＊
ノーマル型・・
液入り電池の、「密閉・メンテナンスフリー・・とか」の殺し文句（誇大表示）に乗らない様に、・・液入りは全てがノーマル電池（普通の）です。
液面点検、補水は忘れない様に・・標準的には年２点検　年１補水・で充分・・
陸電での充電時は、液蓋を外しましょう（また緩める）半密閉蓋構造となってる為、
過放電のまま放置すると、経過日数にて、ダメージあり、半月位なら復活も可・・
２～３ヵ月も放置は容量半減となるでしょう・・過放電の程度と日数によりけり・・
略満充電なら、半年～１年の放置にも大した影響は無いでしょう（セルもかかるはず）
以上気をつければ、カタログ２～３年の所、平均５年は大丈夫です、

完全密閉シール型（オプテマ等）
過充電・急速充電厳禁・・容量の１０時間率電流よりオーバーは厳禁
また、普通の充電器での過充電（過時間も）厳禁です（専用充電器要）
厳禁違反すれば、密閉内の圧力オーバーでガス抜け蒸発となり、即アウト。
極端に少ない内臓希硫酸が蒸発で電極間オープンとなってしまいます、
過放電や自己放電に対しては、カルシュウム添加なので、ノーマル電池より
安心・・半年放置でも復活ＯＫ、また１年充電無しでもセル始動ＯＫでしょう。

[2005年2月10日 3時6分36秒]

お名前： ノーマル　　

ノーマル派さん、詳しい書き込みありがとうございます。
よくわかりました。

珠さん、横からいろいろ質問入れてすみません。普段
見落としがちな点について、いいスレをたててくださって
感謝です。

[2005年2月10日 1時14分11秒]

お名前： ノーマル派　　

自動車・船に使われるバッテリーについて
１．ノーマル（旧）・・液入れ式、普通の液口栓、横向きで液漏れあり、補水要
２．ノーマル密閉（最近の製品はこれ）・液入れ式、液口栓が改良され見かけ密閉
　　　　　　　　　　外見上蓋フラットで、液漏れ対策まずまず・補水要、寿命５年
　　　　　　　　　　１９８０円～５０００円（蓋の違いにて液の漏れ減り具合有り）３．完全密閉シール型（オプテマ等）・液入れ不要（陰極吸収式）、防爆栓のみ有り、
　　　　　　　　　　　充電時ガス出ない、補水不要、過、急速充電厳禁、寿命１０年
　　　　　　　　　　　値段バカ高２～３万円、専用充電器が必要（これも高価）
４．サイクル用・・・・密閉／ノーマル有、充電／放電／・・繰り返し用、７～１０年　　　　　　　　　　　値段１万円超、少し重い、　
最近のノーマルは、液蓋の改良（特殊、２重構造・等）で、密閉（もどき）製品として販売されており、以前のノーマルに比べて液減り横向き漏れが格段に改善されました、
短時間なら下向きでも液漏れしません、但し液量は適正に保たないとダメ、年１補水要
１９８０円のノーマルも、３万円物も容量が同じなら実力始動性能に広告（誇大）ほどの違いはありません、金に余裕ある方、ブランド志向の方はオプ００をお使い下さい
一般自動車に完全密閉シール型が使われない理由はその他欠点多々ある・・からです

予備電池＋アイソレーターでのご使用は
内臓の逆流防止ダイオードの電圧降下により、適正な充電とはいえなくなります。又予備電池を始動用の予備として使えなくなりますので・・この点で問題が有るといえましょう・・充電不足は寿命に影響あり・・
エンジン発電機からの電圧は、ノーマル電池用にレギュレーター（定電圧）されており
厳密に言えば、特殊電池、アイソ有には適していないと言えましょう。

メーカー業者は、手を変え品を変えて、売り上げアップを狙ってますが、それにかける値段ほどの値打ち、効果は無いでしょう・これホント・・コレコレ詐欺？？にご注意・

ノーマル密閉電池２個を、１，２、ＢＯＴＨ式切り替えでの、使い分けが最良です
ＥＧ停止中船内電気多使用は、１側を始動用として温存、２側で使用する（２側電池を２個並列すれば容量アップできる・・）、充電（エンジン始動）はＢＯＴＨでスイスイ・・・です。
　
私・・その関係メーカーのヨットマン

[2005年2月10日 0時58分13秒]

お名前： ノーマル　　

２６Ⅱオーナーさん、ありがとうございます。

私の船は当初から大きさの違う二つのバッテリーが
直結されていました。（中古でしたが、ケースから
そう判断できました。）

大きい方を始動用、小さい方を電装品用と区別してますが、
充電はいっしょにやることが多いです。

本来なら、一方を満充電にして、それからもう一方を充電すべきなの
でしょうか。

[2005年2月10日 0時48分17秒]

お名前： ２６Ⅱオーナー　　

船頭さん等の専門家のかたのご教示をいただきたいと
思うのですが素人考えでは、
直結では２つにわける意味が見当たらないと思います。
私は当初アイソレータを使いオルタネータの発電を
均等に分けていたのですが、
ヨットのバッテリー使用の特性として
１エンジンの始動
２航行等や室内灯等のアクセサリーへの供給
との２点に使用目的を切り分けました。

１エンジン始動はどんなときでも必ずバッテリー供給ができ
２アクセサリー供給はバッテリーが弱ってきたら
充電すればいいことから
１は通常のバッテリー、２はディープサイクルを設置し
オルタネータからは常に１に電源を充電し
１が満タンになると２に充電を開始する
サブバッテリーチャージャーをつかうようにしました。
結果、エンジン始動時はｆｕｌｌ状態のバッテリーで
いつでもスタートでき、泊地では明かりをつけ音楽をかけたまま
酔っ払って寝てしまっても特段問題ありません

[2005年2月9日 23時6分36秒]

お名前： ノーマル　　

便乗して質問よろしいですか。

オルタネーターの出力をアイソレーターで分けると言うことですが、
直結ではなぜいけないのでしょうか。

[2005年2月9日 9時49分30秒]

お名前： 珠　　

船頭さん、質問してよろしいですか？
アイソレーターとは”26Ⅱオーナーさんが使っているサブバッテリーチャージャーとは違うような感じですが
作用は同じような物なのですね？
EB型とは商品としては何というバッテリーなのでしょう？
密閉型といってもデルコボイジャーなどは”倒すとこぼれる”となっていますが、液体バッテリーで完全密閉型というのはあるのでしょうか？
発電のためにエンジンを回しても、あまり効率よくオルタネーターから電気はこないというような記事を
前に読んだような記憶がありますが、ほんとうなのでしょうか？
もしよろしければ教えてください。
船頭さんはプロのかたのようですが、この掲示板は経験者の意見だけでなく、
時々プロの方から無料でサポートしていただけて
いつもたいへんありがたく思っています。

[2005年2月9日 1時44分9秒]

お名前： 船頭　　

バッテリーは電気を一時的に溜めておくものと理解すれば、エンジンに着いている
オルタネーターと使う電気量が問題で、バッテリーの種類はあまり考えなくと良いと思います
できることなら、オルタネーターの出力をアイソレーター（ダイオードが２個入っているだけの
物です）で分けて、エンジン始動用と、その他船内で使用するすべての電気に分けるのが
良いと思います、この場合、エンジン始動用には車用を、船内用にはＥＢ型といわれる
サイクルサービス用を使ってください。ヒールに対する液モレの件ですが、密閉型が理想です
けど、フタのついたものでも私は問題なく使っています。

[2005年2月8日 21時42分10秒]

お名前： バッテリーなぞ　　

そこらのカーショップで買えば十分
[2005年2月6日 16時2分7秒]

お名前： 1980円では買えませんが　　

パナソニックのACTと言う密閉型のバッテリーが有ります。
逆さにしても液漏れなしとありますけど、液でなくコロイドバッテリーだと聞きました。値段も普通車クラスで5000円位と思いますが、各メーカーも製造していると思うので、液の事が心配なら一度調べてみれば良いのでは？

[2005年2月6日 10時18分7秒]

お名前： ノーマル　　

珠さん
ありがとうございます。

ノーマル派さんが、通常のヒールなら大丈夫と書いてましたが、
ブローチングを繰り返すような状況はまずいんでしょうね。

僕は、大時化の時、バッテリーの固定が外れて、バッテリーが
暴れ出した経験がありますが、バッテリー液が漏れたことは
ないように思います。

最近のバッテリーはノーマルでもメンテ・フリーをうたって
いるものが多いので、大丈夫なのかも。

[2005年2月6日 8時23分19秒]

お名前： 珠　　

ノーマルさんこんばんわ。残念ながら３０年以上前のことなので、よく覚えてないのです。
高校の友だちのヨットでどんぶきの伊豆へでかけ、帰ってきてから変な臭いで気がつき
一緒に言った３人とも理系だったので、水酸化ナトリウムで中和しようとか、
そんなもんないから塩化ナトリウムでもぶっ掛けようとか、わけのわからないことを言って大騒ぎ
したことしか、記憶に残っていません。若い頃の楽しい思い出です。
スポーツタイプの船だったのでハルがむきだしで気付き易かったのでしょう。
たぶん今のインナーとハルの２重になっているヨットでは
少々ビルジにバッテリー液が混じって床の下を流れても気が付かないんじゃないかなー
というより、こぼれない様に作ってあるのか、あんなにヒールし、時にはブローチング
したり、立ち上がったりしているのに不思議ですね。

[2005年2月6日 1時29分17秒]

お名前： ノーマル　　

珠さん

できれば、バッテリー液がこぼれた原因を教えてください。
安全対策を考えたいので。

[2005年2月5日 20時3分43秒]

お名前： 珠　　

オプティマ派さんありがとうございます。そのとおりですね、安全はお金に替えられません。
お金をしぶっていると、もっとお金がかかるはめになることもありますし。
いつかはオプティマ、ボートショーで安く売ってることを期待してます。

[2005年2月5日 18時51分50秒]

お名前： 珠　　

ノーマル派さん、ノーマル派２さん、ありがとうございます。
私はどんぶき、大波の中でバッテリーをこぼしたことがあります。
ビルジの中に硫酸がまじってハルの底を流れていても荒れてる海の中では
気がつきません。落ち着いてから異臭でわかりました。
めったにないこととはいえ、ゆれるヨットの中ではこぼれないバッテリーは私の理想でした。
ノーマル派さん"バラ接続”とは”直接接続する”と言う意味ですか？
26Ⅱオーナーさんのようにサブ用の接続機具を使えばいいわけですよね？
とはいえ、ノーマル派さんの書き込みでちょと安心しました。しばらくはソーラーの交換だけで
様子を見たほうが、お財布のためにはよさそうですね。船頭さんのようなプロの方が使っている
というのがちょとひっかかりますが、

[2005年2月5日 12時48分52秒]

お名前： オプティマ派　　

オプティマをはじめとする渦巻きセルバッテリーは、バッテリー全体が沸くこと
が少ないため、過充電に対してもノーマルよりも頑丈ですよ！
もちろんバッテリーの一部が死んだ状態ですのでそのまま使い続けることは出来
ませんが、ノーマルならどうしようもない場面でも、エンジンを数回始動させる
くらいは難なく出来ます。
安全はお金に換えられませんから、お金に余裕があるのなら、お勧めできます。
お金に余裕がないのでしたら、エンジン始動用に大き目のノーマル、電装品用に
安いディープを設置して、非常用に携帯用スターターパックをひとつ置くことを
お勧めします。自分は本船行き交う港でキャビンに閉じこもってスターターパッ
クをつなぐのが怖いので、今は渦巻きセル式をメインに、安いディープをサブに
しています。
車用の渦巻きセルバッテリーはオプティマ以外にもいくつか出ていますので、そ
れを積んでみると少しは安くなるかもしれません。

[2005年2月5日 10時27分5秒]

お名前： ノーマル派２　　

ノーマル派さん、ありがとうございます。
よくわかりました。

ノーマルを使い続けます。

[2005年2月5日 7時34分28秒]

お名前： ノーマル派　　

ノーマルの欠点は、横向き（短時間なら可)下向きに取り付け不可（そんな艇無いでしょう）、通常のヒールなら問題なし・年２回ほど液面点検（補液は年１程度）が必要・・
約５年過ぎでガクっと寿命（カタログは２～３年）となるので定期更新が肝要・・
自己放電が半年１０％程度（セル始動には問題ないでしょう）密閉式なら５％
始動性能・・むろんの事自動車用につき始動性能もそれ並みに充分に有り・・
ノーマルとオプテマ／サイクル用とのパラ接続は電圧違いあり不可・・
また、エンジン発電機はノーマル電池最適電圧１３，８Ｖともなっています、

[2005年2月5日 1時50分44秒]

お名前： ノーマル派２　　

ノーマルなタイプの欠点は何でしょう。

始動用で、短時間に大電流を流す用途に向いていると
聞いたことがありますが。

[2005年2月5日 0時57分8秒]

お名前： ノーマル派　　

バッテリーは、ノーマルが一番、
価額は安いし、寿命も５年は持ちます・・過充電、急速充電も可・・
始動が気になるんなら、１ランク大きいのにすれば・・・
自艇２ＧＭにて１９８０円２個積み（１個で始動もらくらく可）で問題なし・・
オプテマは１０年、デープサイクル７年チョイでしょう・・値段はウン倍
密閉式（オプテマ）はうっかり過充電すれば一発でパーとなりますよ、
これ、負け惜しみではありません・・

[2005年2月5日 0時32分52秒]

お名前： 珠　　

２６Ⅱオーナーさん、友さん、船頭さん、ありがとうございます。
価格以外あまり短所はなさそうですね。私は充電とかが液体バッテリーのようには簡単
にできないのかと思っていました。26Ⅱオーナーさんイエローとブルーの違いは
端子の有無が１万円の違いとはちょと驚きですね。それにしてもいろんな物が使えて
うらやましいかぎりです。
船頭さん、力強いお言葉ありがとうございます。去年の秋に乗り換えたのですが、前の
オーナーが電気に詳しかったようで、いろんな配線、アウトレット、いろんなアンテナ
がついているのですがバッテリーは小さいのが２つ！、電気については小学生以下の
私には、触らぬ神に！状態です。その上冬にはいってからは、ときどきしかエンジンを
まわさないので、電気はもっぱらエンジン始動用に使うだけで、室内灯も使って
いません。それでもセルを2～３回まわすとあやしくなります。春になって乗る機会が
ふえれば、と思っていますが、できればオプティマをつなげたいです。
つなげる物も必要となるとソーラーとあわせて６万円ぐらい？！ウ～たいへん！

[2005年2月4日 15時24分55秒]

お名前： 船頭　　

私は船の電機屋です。３０フィートの自分の船もうまくやってます。
珠さんもう少し詳しく教えてもらえればアドバイスできます。

[2005年2月3日 23時49分30秒]

お名前： 友　　

オプティマに限らず、高いバッテリーは長寿命とか？
でも、安いので最悪、毎年交換しても。コストは同じと思い、
1万円でディープサイクルを購入しました。実際、私も
気になります。

[2005年2月3日 19時2分58秒]

お名前： ２６Ⅱオーナー　　

当方、オプティマのイエローを使っております。
ブルーとイエローの違いは接続端子の有無のみだけでしたので
ヤフオクで安く購入（当方２万前後で新品購入）できるイエローにしましたが
一切不便はありません。

使い方としましては、
通常（スーパー等で売っている1980円とかの）のバッテリーとオプティマを設置し
オルタネーターとソーラー充電は通常のバッテリーに入るようにして
通常のバッテリーが満タンになると
サブバッテリーチャージャー経由でオプティマに入るようにしております。

通常バッテリーはスターターのみに使用し、
室内灯やオートヘルム、3WAY冷蔵庫、ステレオ等のアクセサリーや
インバーターを介しての100V供給やGPS用のパソコンは全て
オプティマから供給しております。

オプティマ自体の容量が大きいわけではないことから
何度かバッテリーを空にしてしまいましたが
やはりディープサイクル特段性能がおちた感はありません。
私は買ってよかったと思っております。

[2005年2月3日 18時59分13秒]

お名前： 珠　　

いつもいろいろ教えていただいてありがとうございます。
私は以前はデープサイクルバッテリーを使っていたのですが、船が小さくなったこともあり
現在はスーパー等で売っている1980円とかのを使用しています。
船が古いためオルタネーターがよれているのか、剥がれかけた古いシール状のソーラー
パネルが働いていないのか、どうも、にがてな電気にいつも不安をかかえています。
そこでソーラーを新しくし、同時にバッテリーを、カジのマリンカタログにある
オプテマのブルートップにしようかと考えているのですが、値段が今のバッテリーが
10個から20個買えてしまいます。どなたかお使いになったことがありましたら、
液体バッテリーと比べて長所短所を教えてください。

[2005年2月3日 16時8分55秒]

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