メインメニュー
YS-8のオーバホールで教えてください
- このフォーラムに新しいトピックを立てることはできません
- このフォーラムではゲスト投稿が禁止されています
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
シリンダヘッドを外したところ弁押棒（約１５�僉�2本も外れてしまいました。取り付けるとき、カム軸側のタペットにうまく合わせる方法があったら教えてください（シリンダブロックの奥で見えません）
実は1本をオイルパンの中に落としてしまいました。今週末にマグネット棒で取り出す予定ですが、無理だったら、スタータ、オルタネータなどを外して後フタを開けるしかないと思っています。
白煙は出ませんが、ピストンリングやシリンダーライナーの磨耗の可能性はありますでしょうか？ 始動不良で圧縮不足を疑っているのですが、シリンダヘッドの吸排気弁等に汚れやガタはありませんでした。
実は1本をオイルパンの中に落としてしまいました。今週末にマグネット棒で取り出す予定ですが、無理だったら、スタータ、オルタネータなどを外して後フタを開けるしかないと思っています。
白煙は出ませんが、ピストンリングやシリンダーライナーの磨耗の可能性はありますでしょうか？ 始動不良で圧縮不足を疑っているのですが、シリンダヘッドの吸排気弁等に汚れやガタはありませんでした。
投票数:0
平均点:0.00
masutopoki
投稿数: 193
投稿数: 193
ご存知だとは思いますが、ＹＳ−８はデリバリバルブがありますが、それが磨耗すると始動性が悪くなると思います。
確か燃料噴射ポンプ（燃料噴射管の一番根元）にあったはずです。
直径３ｍｍ程度の鉄球で、使用状況でそれが磨耗して変形します。
前の艇で簡単な作業だったんで、１２年使用で２度交換いたしました。
ＹＳ−８は頑張ればバルブ交換が初心者でも出来ましたね。
確か燃料噴射ポンプ（燃料噴射管の一番根元）にあったはずです。
直径３ｍｍ程度の鉄球で、使用状況でそれが磨耗して変形します。
前の艇で簡単な作業だったんで、１２年使用で２度交換いたしました。
ＹＳ−８は頑張ればバルブ交換が初心者でも出来ましたね。
投票数:3
平均点:6.67
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
貴重なアドバイスほんとうにありがとうございます。
デリバリバルブが原因の可能性があるとは全く思いつきませんでした。
早速、部品を注文してやってみます。
その前に、オイル溜めの中に落ちた弁押棒を取り出すことが
必要ですが、シリンダヘッド側の穴もしくは、エンジンオイル給油口からマグネット棒でなんとかチャレンジしてみます。
デリバリバルブが原因の可能性があるとは全く思いつきませんでした。
早速、部品を注文してやってみます。
その前に、オイル溜めの中に落ちた弁押棒を取り出すことが
必要ですが、シリンダヘッド側の穴もしくは、エンジンオイル給油口からマグネット棒でなんとかチャレンジしてみます。
投票数:0
平均点:0.00
masutopoki
投稿数: 193
投稿数: 193
追伸
始動不良は圧縮不足か、燃料の噴射異常であることが原因であることが多いと思います。
圧縮不足はデコンプレバーを引かずに手がけクランクが簡単に出来るような状況であれば、バルブにカーボンが固着したり、バルブ自体の変形。あるいはピストンリングの磨耗等が怪しいです。
燃料の噴射異常はニードル関係をまず疑いますし、デリバリバルブの不良によることもあります。
アドバイスしたデリバリバルブは、簡単に取り外し出来、中の鉄球も見ることが出来ます。
磨耗している場合は明らかに真円ではなくなっていますので、すぐに判ると思います。
あとはヤンマーの部品センターも電話するとアドバイスいただけると思います。
始動不良は圧縮不足か、燃料の噴射異常であることが原因であることが多いと思います。
圧縮不足はデコンプレバーを引かずに手がけクランクが簡単に出来るような状況であれば、バルブにカーボンが固着したり、バルブ自体の変形。あるいはピストンリングの磨耗等が怪しいです。
燃料の噴射異常はニードル関係をまず疑いますし、デリバリバルブの不良によることもあります。
アドバイスしたデリバリバルブは、簡単に取り外し出来、中の鉄球も見ることが出来ます。
磨耗している場合は明らかに真円ではなくなっていますので、すぐに判ると思います。
あとはヤンマーの部品センターも電話するとアドバイスいただけると思います。
投票数:4
平均点:10.00
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
ありがとうございます。
早速本日、デリバリバルブの部品を注文しました。間に合えば今週末にやってみます。結果は報告いたします。
ところで、陸電がないのでクーラーどころか扇風機さえ使えず、今の時期の整備は汗だくになります。
早速本日、デリバリバルブの部品を注文しました。間に合えば今週末にやってみます。結果は報告いたします。
ところで、陸電がないのでクーラーどころか扇風機さえ使えず、今の時期の整備は汗だくになります。
投票数:0
平均点:0.00
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
masutopokiさんありがとうございました。
デリベリバルブ、スプリング、シートとも目視では磨耗はありませんでしたが、念のためセットで交換しました。
その他には
１．シリンダヘッドのバルブクリアランス調整
取り外し前は、パッキンがなくシーリング剤を塗っただけであったため、パッキンを入れてヘッド取付け、クリアランス調整0.2mm
２．クランク室後蓋を開けて弁押棒取り出し、ヘドロ状のオイルふき取り
スタータモータとオルタネータを取り外す必要あり
３．ガバナレバーまわり調整
上記２までを実施後エア抜きしても噴射管まで燃料が来ない（フルスロットルでやっと出る程度）のためガバナレバーを調整（適当に）
これで、セル1発で始動するようになりましたが、始動直後がいまいち不安定のため、次回はガバナレバーの微調整をする予定です。
３０数年前の 大道寺達先生の内燃機関原論 を思い出しながらの作業でしたが、ほとんど忘れてしまっており、このBBSのおかげで、なんとか梅雨明け前に力仕事の部分は終えることができました。
ありがとうございました。
yamaha３０
P.S.
シリンダライナーの交換は、プロに頼まないでもできるものなのか、ご存知の方教えてください
デリベリバルブ、スプリング、シートとも目視では磨耗はありませんでしたが、念のためセットで交換しました。
その他には
１．シリンダヘッドのバルブクリアランス調整
取り外し前は、パッキンがなくシーリング剤を塗っただけであったため、パッキンを入れてヘッド取付け、クリアランス調整0.2mm
２．クランク室後蓋を開けて弁押棒取り出し、ヘドロ状のオイルふき取り
スタータモータとオルタネータを取り外す必要あり
３．ガバナレバーまわり調整
上記２までを実施後エア抜きしても噴射管まで燃料が来ない（フルスロットルでやっと出る程度）のためガバナレバーを調整（適当に）
これで、セル1発で始動するようになりましたが、始動直後がいまいち不安定のため、次回はガバナレバーの微調整をする予定です。
３０数年前の 大道寺達先生の内燃機関原論 を思い出しながらの作業でしたが、ほとんど忘れてしまっており、このBBSのおかげで、なんとか梅雨明け前に力仕事の部分は終えることができました。
ありがとうございました。
yamaha３０
P.S.
シリンダライナーの交換は、プロに頼まないでもできるものなのか、ご存知の方教えてください
投票数:3
平均点:0.00
masutopoki
投稿数: 193
投稿数: 193
yamaha30さん。
わざわざお礼ありがとうございます。
私よりす〜っとエンジンにはお詳しい様で、恥ずかしい限りです。
YS-8は最初に１０年間所有した艇に設置されていました。
私もヘッドを分解し、バルブ等も自分で交換出来ましたし、バッテリーが上がっても手がけで再始動が出来、オイル圧等も電気センサーではなく、くるくる回り目で見て判るインジケーター等、単純で丈夫でヨットにはベストなエンジンでしたね。
現在の所有艇は１GMで、ここの所スターターモーターの調子が悪く、試行錯誤しています。
最終的には自分で分解し修理再組立てする自信がなく、プロメカニックに持ち込む予定です。
YS-8の始動性は良くなられたのでしょうか？
シリンダーライナーは私もいじったことが無い為判りません。
わざわざお礼ありがとうございます。
私よりす〜っとエンジンにはお詳しい様で、恥ずかしい限りです。
YS-8は最初に１０年間所有した艇に設置されていました。
私もヘッドを分解し、バルブ等も自分で交換出来ましたし、バッテリーが上がっても手がけで再始動が出来、オイル圧等も電気センサーではなく、くるくる回り目で見て判るインジケーター等、単純で丈夫でヨットにはベストなエンジンでしたね。
現在の所有艇は１GMで、ここの所スターターモーターの調子が悪く、試行錯誤しています。
最終的には自分で分解し修理再組立てする自信がなく、プロメカニックに持ち込む予定です。
YS-8の始動性は良くなられたのでしょうか？
シリンダーライナーは私もいじったことが無い為判りません。
投票数:1
平均点:10.00
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
masutopokiさん。ありがとうございます
ぜひYS-８のノウハウを、我々YS-8ユーザーにこのBBSを通じて引き継いでいただくようお願いいたします。
皆さんが「世界のヤンマー」と称えておられる通り、30年も経った今でも今回注文したパーツはほとんど入手できました。ヤンマーさんに聞いたところ、私以外にも時々YS-8のパーツを買いに来る人がいるということでした。
おかげさまで、スターティングスプレーを使う必要もなく、一発で始動できるようになりました。次回の連休にもう少し微調整をしたいと考えています。
スタータモーターは、車も含め全く故障や整備の経験はありませんのでブラシ磨耗程度しか思いつきません。ただYS-8の場合もパーツは「スタータ」までしかないので、交換は丸ごとするほかないようです。 yamaha30
ぜひYS-８のノウハウを、我々YS-8ユーザーにこのBBSを通じて引き継いでいただくようお願いいたします。
皆さんが「世界のヤンマー」と称えておられる通り、30年も経った今でも今回注文したパーツはほとんど入手できました。ヤンマーさんに聞いたところ、私以外にも時々YS-8のパーツを買いに来る人がいるということでした。
おかげさまで、スターティングスプレーを使う必要もなく、一発で始動できるようになりました。次回の連休にもう少し微調整をしたいと考えています。
スタータモーターは、車も含め全く故障や整備の経験はありませんのでブラシ磨耗程度しか思いつきません。ただYS-8の場合もパーツは「スタータ」までしかないので、交換は丸ごとするほかないようです。 yamaha30
投票数:0
平均点:0.00
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
この連休でひとまずYS-8の整備を終わりました。整備の目標としていた手掛けでの始動は、簡単に！できるようになりました。
皆さまご指導ありがとうございました。
今までは、デコンプレバーを放すと極端に重くなり連続して回せませんでしたが、整備後は重くはなるものの何とか続けて手回しでき、程なく始動するようになりました。
原因は推測ですが、シリンダヘッドのパッキンが入ってなかったため（シーリング剤を塗ってはありましたが）パッキンの厚み（１〜２�弌吠�、圧縮比が高く手回しが重かったものと思われます。
YS-８オーバホールの注意点
�．轡螢鵐瀬悒奪匹涼γ紊虜櫃蓮∧朮）世鬟�ランク室に落としこまないよう注意する。
�▲瓮�ネレンチが入らないところもあるので、スパナも用意しておく。特にクランク室後蓋のﾎﾞﾙﾄは外周より引っ込んでいるため、メガネレンチもスパナも使いづらく、１０ｍｍのソケットスレンチが必要でした。
ひとまずオーバホールは終わったつもりですが、少しオイル漏れがあります。ヘッド側ではなく中央から後部側で漏れているようです。クランク室後蓋とセルモータのパッキンも取り替えたのですが・・・・・
それから、無負荷時は青白い排気が出ます。ギアを入れるとほとんど無色に近くなります。これで正常なのでしょうか？
どなたかご存知の方がおられましたらアドバイスをお願いします。
yamaha３０
皆さまご指導ありがとうございました。
今までは、デコンプレバーを放すと極端に重くなり連続して回せませんでしたが、整備後は重くはなるものの何とか続けて手回しでき、程なく始動するようになりました。
原因は推測ですが、シリンダヘッドのパッキンが入ってなかったため（シーリング剤を塗ってはありましたが）パッキンの厚み（１〜２�弌吠�、圧縮比が高く手回しが重かったものと思われます。
YS-８オーバホールの注意点
�．轡螢鵐瀬悒奪匹涼γ紊虜櫃蓮∧朮）世鬟�ランク室に落としこまないよう注意する。
�▲瓮�ネレンチが入らないところもあるので、スパナも用意しておく。特にクランク室後蓋のﾎﾞﾙﾄは外周より引っ込んでいるため、メガネレンチもスパナも使いづらく、１０ｍｍのソケットスレンチが必要でした。
ひとまずオーバホールは終わったつもりですが、少しオイル漏れがあります。ヘッド側ではなく中央から後部側で漏れているようです。クランク室後蓋とセルモータのパッキンも取り替えたのですが・・・・・
それから、無負荷時は青白い排気が出ます。ギアを入れるとほとんど無色に近くなります。これで正常なのでしょうか？
どなたかご存知の方がおられましたらアドバイスをお願いします。
yamaha３０
投票数:1
平均点:0.00
bon3
投稿数: 8
投稿数: 8
便乗質問で申し訳ありません。私のＹＡ８ですが、最近、黒煙が非常に多くなりパワーが出なくなっております。色々見ておりますと、明らかに燃料ノズルの周囲から圧縮がもれています。このためノズルをはずして見ますと、マニュアルにあるprecombustion chamberが見当たりません。これはシリンダーヘッドに強く固着するものなのでしょうか？ご経験のある方教えてください。
投票数:0
平均点:0.00
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
bon３さんのご指摘であらためてパーツマニュアルを見てみますと確かにアンチチャンバ、パッキン、断熱材など合計５個ほどがシリンダヘッドと燃料噴射弁の間に入っているようですが、私の場合は漏斗状（すり鉢状？）の穴の開いた金属製の厚めのスペーサが１個入っているだけでした。
燃料噴射弁のナットを外したまま手回ししたため、燃料噴射弁とともに飛び出してきました。その後シリンダヘッドを外しましたが、噴射弁取付部分には他には何も入ってなさそうでした。シリンダヘッド清掃後元通りに組み付け、少し白煙（青白い。負荷をかけるとほとんど出なくなります）を出しながらも正常？に回転しています。特に圧縮漏れにも気づきませんでした。
金属同士のためパッキンが必要とも思えますので、私のが入れ忘れかもしれません。
回答になっていなくて申し訳ありません。
燃料噴射弁のナットを外したまま手回ししたため、燃料噴射弁とともに飛び出してきました。その後シリンダヘッドを外しましたが、噴射弁取付部分には他には何も入ってなさそうでした。シリンダヘッド清掃後元通りに組み付け、少し白煙（青白い。負荷をかけるとほとんど出なくなります）を出しながらも正常？に回転しています。特に圧縮漏れにも気づきませんでした。
金属同士のためパッキンが必要とも思えますので、私のが入れ忘れかもしれません。
回答になっていなくて申し訳ありません。
投票数:0
平均点:0.00
bon3
投稿数: 8
投稿数: 8
コメントありがとうございます。私も前回シリンダーヘッドをはずしたときには全く気づかず、そのままで組み立てて調子もよかったのですが、何かの拍子に圧縮漏れが出てきたようです。パーツを発注し組み入れてみます。
投票数:0
平均点:0.00
yamaha30
投稿数: 50
投稿数: 50
最近白煙が多くなり、始動にもまたスプレーが必要になったので、先日の土日でピストンリングを交換したところ、白煙はピタッと止まり、セル１発で始動するようになりました。
masutopokiさん、takcさんはじめ多くの方にご指導いただきありがとうございました。
まだ時間がなく係留したままでのテストですが、ほぼ大丈夫のようです。
ピストン挿入時が大変でしたが、近くのSマリンさんのご好意で挿入工具を貸していただき、スルハル用木栓の頭でピストンの縁に沿って軽く叩くだけですんなりと挿入できました。
ピストンリングの交換は、工具とマニュアルと（やる気）があれば半日〜１日程度でできそうです。
次回機走してみますので、何かあればまた報告します。
masutopokiさん、takcさんはじめ多くの方にご指導いただきありがとうございました。
まだ時間がなく係留したままでのテストですが、ほぼ大丈夫のようです。
ピストン挿入時が大変でしたが、近くのSマリンさんのご好意で挿入工具を貸していただき、スルハル用木栓の頭でピストンの縁に沿って軽く叩くだけですんなりと挿入できました。
ピストンリングの交換は、工具とマニュアルと（やる気）があれば半日〜１日程度でできそうです。
次回機走してみますので、何かあればまた報告します。
投票数:0
平均点:0.00
