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メインバッテリーを増設したいのですが
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bavaria30
投稿数: 4
投稿数: 4
bavaria30の06年です エンジンスタート用 バッテリーとアクセサリー用のメインバッテリー140AHは独立して別系統です
メインバッテリーを更新に辺り オプチマ75AHを二台並列に搭載したいのですが、バッテリーの並列は管理が難しいような記述が多いのですが、巧く運用する方法無いでしょうか？ もしくはバッテリー並列のための機器があったら教えてください。
並列が駄目でもバッテリーの二台運用の仕方をご存知の方お願いします、
技術関係が弱いのですが バッテリーを二つにしたいのです
バッテリーチャージャーはQUICK SBC250Advancedで25A最大出力で陸電有りです
メインバッテリーを更新に辺り オプチマ75AHを二台並列に搭載したいのですが、バッテリーの並列は管理が難しいような記述が多いのですが、巧く運用する方法無いでしょうか？ もしくはバッテリー並列のための機器があったら教えてください。
並列が駄目でもバッテリーの二台運用の仕方をご存知の方お願いします、
技術関係が弱いのですが バッテリーを二つにしたいのです
バッテリーチャージャーはQUICK SBC250Advancedで25A最大出力で陸電有りです
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bries
投稿数: 32
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どうして２台並列にとお考えでしょうか。
bavaria30さんもお分かりのように、バッテリーを並列で使うことは、
お薦めできません。
２台を使うには、一般的によく見られる方法ですが、スイッチかアイソレーターで、
２台を分離する必要があります。つまり、並列でなくする、ということです。
わざわざ面倒なことをやって２台にするメリットがわからないのですが。
bavaria30さんもお分かりのように、バッテリーを並列で使うことは、
お薦めできません。
２台を使うには、一般的によく見られる方法ですが、スイッチかアイソレーターで、
２台を分離する必要があります。つまり、並列でなくする、ということです。
わざわざ面倒なことをやって２台にするメリットがわからないのですが。
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bavaria30
投稿数: 4
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オプティマ 75AHを二個搭載したいと思ったのと、今の配線をそのままいじらずに増設したいと思ったので並列をその考えました
アイソレーターでの切り替えの運用方法〜バッテリーの使い方、充電時のスイッチ位置、配線の仕方が経験がなくわからいために、なんとか巧く並列ができればと思ったしだいです。
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SOW
投稿数: 27
投稿数: 27
スターター用のメイン（通常こっちがメイン？）と
ハウス用とが
独立して別系統
とのことですがオルタネータの出力が2系統もしくは2台あるのでしょうか？
そうでない場合
スターター用と種類の違うバッテリーの充電は問題あると思います
いっそのこと
75ahをスターターとハウス用に各一台とするのが一番すっきりしそうですが
ハウス用とが
独立して別系統
とのことですがオルタネータの出力が2系統もしくは2台あるのでしょうか？
そうでない場合
スターター用と種類の違うバッテリーの充電は問題あると思います
いっそのこと
75ahをスターターとハウス用に各一台とするのが一番すっきりしそうですが
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masutopoki
投稿数: 193
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一番簡単な方法はオルタネーターからの充電経路にアイソレーターを組み入れ、そこでバッテリー２台に分岐する方法です。
アイソレーターは容量によりますが、定価8,000〜15,000円程度だったと思います。
またバッテリーからスターターや室内電力への出力経路にはバッテリースイッチ（切、Ａ，Ｂ，Ａ＋Ｂ等の４切替）を入れることですし、値段は定価6,000〜10,000円程度。
バッテリーは並列にしますと容量（残量）多い方から無い方へと有無を言わさず流れてしまいます。
アイソレータはそれを防ぐ為の機器で下記の様な特徴です。
� ゥ�ルタネーターからの充電電力をバッテリー２台に均等に分岐する。
�◆ナ�岐部分はオルタネーターからバッテリーへの１方向のみ電力が流れ、各々２台のバッテリー同士は遮断され電力は流れない。
��．ただしアイソレーターを経由すると充電電力のロスは有ります。
私は上記で使用していますが、Ａバッテリーのスイッチを入れたまま１ヶ月ほど船を離れたり、Ａバッテリーでセル回し過ぎたり、繋留中に室内電力使い過ぎでＡバッテリーを上げてしまった場合でも、Ｂバッテリーに切り替えれば難なく普通に使用出来ます。
たとえばＡが10ボルトに下がっても、Ｂが13.4ボルトと言う状態を維持出来ます。
注意する点は、片方のバッテリーを上げてしまった場合はスイッチをＡ＋Ｂには決してしないことです。
スイッチＡ＋Ｂはバッテリーを並列繋ぎにしてしまいますので乙互いに電力が流れてしまいます。
スイッチＡ＋Ｂは両バッテリーが弱り、片方ではセルモーターが回らない場合の緊急時使用です。
アイソレーターは容量によりますが、定価8,000〜15,000円程度だったと思います。
またバッテリーからスターターや室内電力への出力経路にはバッテリースイッチ（切、Ａ，Ｂ，Ａ＋Ｂ等の４切替）を入れることですし、値段は定価6,000〜10,000円程度。
バッテリーは並列にしますと容量（残量）多い方から無い方へと有無を言わさず流れてしまいます。
アイソレータはそれを防ぐ為の機器で下記の様な特徴です。
� ゥ�ルタネーターからの充電電力をバッテリー２台に均等に分岐する。
�◆ナ�岐部分はオルタネーターからバッテリーへの１方向のみ電力が流れ、各々２台のバッテリー同士は遮断され電力は流れない。
��．ただしアイソレーターを経由すると充電電力のロスは有ります。
私は上記で使用していますが、Ａバッテリーのスイッチを入れたまま１ヶ月ほど船を離れたり、Ａバッテリーでセル回し過ぎたり、繋留中に室内電力使い過ぎでＡバッテリーを上げてしまった場合でも、Ｂバッテリーに切り替えれば難なく普通に使用出来ます。
たとえばＡが10ボルトに下がっても、Ｂが13.4ボルトと言う状態を維持出来ます。
注意する点は、片方のバッテリーを上げてしまった場合はスイッチをＡ＋Ｂには決してしないことです。
スイッチＡ＋Ｂはバッテリーを並列繋ぎにしてしまいますので乙互いに電力が流れてしまいます。
スイッチＡ＋Ｂは両バッテリーが弱り、片方ではセルモーターが回らない場合の緊急時使用です。
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masutopoki
投稿数: 193
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追伸
アイソレーターは10年程前頃には舵のカタログにも有りました今は落ちていますね。
ウエストマリンのカタログには掲載されていましたが20,000円はする様です。
またサブバッテリーチャージャーなる商品も販売されていますが、それはバッテリーを並列使用ではなくメインバッテリー（セル用）が充電満了になるとサブバッテリー（機器用）に自動的に充電する装置です。
また私はアイソレーター分岐と共に海外製の100ボルトの充電器も取り付けていますが、充電器自体が２系統充電に対応してバッテリーに繋ぐプラスマイナス計４本のコードが出ており、勝手に２系統は遮断されていると考えていますし、片方が上がっても現状問題なく使用出来ています。
そしてソーラーパネルもバッテリー毎に独立して装備しています。
従前は１枚のパネルをアイソレーターで分岐して使用していましたが、機器のロスで充電悪く２枚別系統としたらとても良い状態です。
バッテリーの並列セッティングは皆さんあまりお勧めはしていませんが、私の様にに古いバッテリーをだましだまし使う方や、時々バッテリースイッチを切り忘れて下船したり、エンジンが古くなりかかりが悪くバッテリーを酷使されるヨットにはお勧めですし、特性さえ理解すれば便利なシステムとも思います。
両方のバッテリーが上がってしまい、片方ではセル回らなくなってしまった時に、最後のトライとしてデコンプ引いて圧縮抜いて、バッテリーをA+Bの並列にして弱々しくとも何とかセルを回し、回転が上がったところでデコンプ戻し圧縮かけ、始動出来る事多々有ります。
アイソレーターは10年程前頃には舵のカタログにも有りました今は落ちていますね。
ウエストマリンのカタログには掲載されていましたが20,000円はする様です。
またサブバッテリーチャージャーなる商品も販売されていますが、それはバッテリーを並列使用ではなくメインバッテリー（セル用）が充電満了になるとサブバッテリー（機器用）に自動的に充電する装置です。
また私はアイソレーター分岐と共に海外製の100ボルトの充電器も取り付けていますが、充電器自体が２系統充電に対応してバッテリーに繋ぐプラスマイナス計４本のコードが出ており、勝手に２系統は遮断されていると考えていますし、片方が上がっても現状問題なく使用出来ています。
そしてソーラーパネルもバッテリー毎に独立して装備しています。
従前は１枚のパネルをアイソレーターで分岐して使用していましたが、機器のロスで充電悪く２枚別系統としたらとても良い状態です。
バッテリーの並列セッティングは皆さんあまりお勧めはしていませんが、私の様にに古いバッテリーをだましだまし使う方や、時々バッテリースイッチを切り忘れて下船したり、エンジンが古くなりかかりが悪くバッテリーを酷使されるヨットにはお勧めですし、特性さえ理解すれば便利なシステムとも思います。
両方のバッテリーが上がってしまい、片方ではセル回らなくなってしまった時に、最後のトライとしてデコンプ引いて圧縮抜いて、バッテリーをA+Bの並列にして弱々しくとも何とかセルを回し、回転が上がったところでデコンプ戻し圧縮かけ、始動出来る事多々有ります。
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ponpoko
投稿数: 71
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並列運転しない限り、いずれにしてもバッテリスイッチの増設が必要なので、まずはバッテリスイッチのみで増設されてはいかがでしょうか？オルタネータからの充電はバッテリスイッチにより制御することになります。
AC充電器の仕様がよくわかりませんが、モノによっては３系統の充電が可能になっているので、（要するにアイソレータ内蔵）それであればそれぞれの端子をバッテリ個々に接続してやればOKです。バッテリスイッチで充電制御する形でもそれほど面倒ではないと思いますが、いかがでしょうか？
AC充電器の仕様がよくわかりませんが、モノによっては３系統の充電が可能になっているので、（要するにアイソレータ内蔵）それであればそれぞれの端子をバッテリ個々に接続してやればOKです。バッテリスイッチで充電制御する形でもそれほど面倒ではないと思いますが、いかがでしょうか？
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bavaria30
投稿数: 4
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充電器のout putは3個あり 一つはエンジン用バッテッリーに行き 一つはアクセサリーのメインバッテリーに行ってます 3個目
は空きで使用していません。
バテッリーのマスタースイッチがエンジン用 アクセサリー用の二つになります
また 配電盤の方ですが 電圧計が一つ装備されていて その下に2ポジションのセレクタースイッチが有りbatt-1でエンジン側の電圧表示 batt-2でアクセサリー側の電圧表示です
第三のout putにバッテリーを接続すると どのようにバッテリーが使われ どのように電流が流れるのかが 知識の無い為わかりません 並列なのかアイソレイトもわからないです。配電盤そのものが3out putに対応させる必要があるのか？
更に ご教授お願いします。
説明書によると、out putはそれぞれ master ,slave1,slave2との表現になってます。
よろしくお願いします
は空きで使用していません。
バテッリーのマスタースイッチがエンジン用 アクセサリー用の二つになります
また 配電盤の方ですが 電圧計が一つ装備されていて その下に2ポジションのセレクタースイッチが有りbatt-1でエンジン側の電圧表示 batt-2でアクセサリー側の電圧表示です
第三のout putにバッテリーを接続すると どのようにバッテリーが使われ どのように電流が流れるのかが 知識の無い為わかりません 並列なのかアイソレイトもわからないです。配電盤そのものが3out putに対応させる必要があるのか？
更に ご教授お願いします。
説明書によると、out putはそれぞれ master ,slave1,slave2との表現になってます。
よろしくお願いします
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masutopoki
投稿数: 193
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その3outputの充電器は後付ですか？
LED充電状態表示は３回路分別々に表示されますか？
後付の一般商品であれば、3outputはそれぞれ独立して（アイソレーター内蔵）パッテリーは並列回路にはならないと思われます。
私の後付け2output充電器は、各々のバッテリーの充電状態が現在バッテリースイッチが２系統のみならば、アクセサリーバッテリーをもう一台追加する場合（合計３台）、アクセサリースイッチの後に２回路スイッチを儲け、且つオルタネーターからの充電回路にはアイソレーター等を噛まさないと、アクセサリーバッテリー２台は常に並列になるはずです。
すなわち充電経路にはアイソレーター、出力経路にはバッテリースイッチを各々に噛まし分離出来る状態にしませんと、２台のバッテリーは常に並列になると理解しています。
LED充電状態表示は３回路分別々に表示されますか？
後付の一般商品であれば、3outputはそれぞれ独立して（アイソレーター内蔵）パッテリーは並列回路にはならないと思われます。
私の後付け2output充電器は、各々のバッテリーの充電状態が現在バッテリースイッチが２系統のみならば、アクセサリーバッテリーをもう一台追加する場合（合計３台）、アクセサリースイッチの後に２回路スイッチを儲け、且つオルタネーターからの充電回路にはアイソレーター等を噛まさないと、アクセサリーバッテリー２台は常に並列になるはずです。
すなわち充電経路にはアイソレーター、出力経路にはバッテリースイッチを各々に噛まし分離出来る状態にしませんと、２台のバッテリーは常に並列になると理解しています。
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ponpoko
投稿数: 71
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バッテリスイッチの増設は必要です。これと似たようなのが付いていると思います。増設１なので、OFF/ONという仕様のものでOKです。
http://www.westmarine.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?productId=17528&catalogId=10001&langId=-1&storeId=11151&storeNum=50523&subdeptNum=50543&classNum=50547#.Ube4IueGFmM
メインバッテリからは太い電線での配線があると思います、同程度の太さ（太ければ太いほどよい）、長さ（短ければ短いほどよい）の電線で、増設バッテリのマイナス側をアースバー（メインバッテリのマイナス側がつながっているところ）に接続します。プラス側を増設したバッテリスイッチに、増設したバッテリスイッチのもう一方の端子をオルタネータ側端子に接続します。
充電器からの、いま使われていないSlave２端子から、増設したバッテリのプラス側に接続します。電線、接続方法は既存の配線に準拠。
これでうまくいくはずですが、現状の配線図とかがないので確実ではありません、バッテリ配線は間違うと大事故につながりかねないので、だれか、電気に詳しい人にみてもらうか、業者に依頼するのがいいかと思います。
こうした時の使用方法は、
陸電充電器はスイッチをいれると３個のバッテリそれぞれが充電される。
バッテリスイッチはマスター用だけを入れたときは従来通り、マスター用をOFFにして増設したスイッチをいれると増設したバッテリで始動、また、オルタネータからもバッテリスイッチを通じて充電される。
緊急時にマスター用と増設したバッテリスイッチの両方をいれることで並列運転が可能。
となるはずですが、現状配線図が私の想像と違っていればこのとおりではありません。
http://www.westmarine.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?productId=17528&catalogId=10001&langId=-1&storeId=11151&storeNum=50523&subdeptNum=50543&classNum=50547#.Ube4IueGFmM
メインバッテリからは太い電線での配線があると思います、同程度の太さ（太ければ太いほどよい）、長さ（短ければ短いほどよい）の電線で、増設バッテリのマイナス側をアースバー（メインバッテリのマイナス側がつながっているところ）に接続します。プラス側を増設したバッテリスイッチに、増設したバッテリスイッチのもう一方の端子をオルタネータ側端子に接続します。
充電器からの、いま使われていないSlave２端子から、増設したバッテリのプラス側に接続します。電線、接続方法は既存の配線に準拠。
これでうまくいくはずですが、現状の配線図とかがないので確実ではありません、バッテリ配線は間違うと大事故につながりかねないので、だれか、電気に詳しい人にみてもらうか、業者に依頼するのがいいかと思います。
こうした時の使用方法は、
陸電充電器はスイッチをいれると３個のバッテリそれぞれが充電される。
バッテリスイッチはマスター用だけを入れたときは従来通り、マスター用をOFFにして増設したスイッチをいれると増設したバッテリで始動、また、オルタネータからもバッテリスイッチを通じて充電される。
緊急時にマスター用と増設したバッテリスイッチの両方をいれることで並列運転が可能。
となるはずですが、現状配線図が私の想像と違っていればこのとおりではありません。
投票数:1
平均点:10.00
masutopoki
投稿数: 193
投稿数: 193
済みません、文章一部削除してしまい意味不明でした。
＞私の後付け2output充電器は、各々のバッテリーの充電状態が、の後に
＞LED表示され各々が完全に独立遮断されているはずです。
ponpokoさんのおっしゃるバッテリースイッチを増設する方法は
一番単純で低コストで良いと思います。
但し充電器からではなくエンジンのオルタネーターからの充電は一考が必要ですし、ponpokoさんが言われる通り並列使用と独立使用はスイッチの位置に注意しながら行わなければなりませんね。
＞私の後付け2output充電器は、各々のバッテリーの充電状態が、の後に
＞LED表示され各々が完全に独立遮断されているはずです。
ponpokoさんのおっしゃるバッテリースイッチを増設する方法は
一番単純で低コストで良いと思います。
但し充電器からではなくエンジンのオルタネーターからの充電は一考が必要ですし、ponpokoさんが言われる通り並列使用と独立使用はスイッチの位置に注意しながら行わなければなりませんね。
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bries
投稿数: 32
投稿数: 32
結局、船をどういう風に使いたいのか、ということに
帰ってくると思います。
陸電の使用がほとんどなら、１００Ｖの充電器で充電は
問題ないですが、そもそもそれならバッテリー増設いら
ないのでは？ということになります。
増設するのは、ある程度の期間の航海を前提とされて
いると推測します。
すると、オルタネーターの能力の問題が出てきます。
三つのバッテリーを十分充電できる力があるのか、とか、
ディープサイクルのバッテリーを、うまく充電できるのか、
といったことです。
ここでまたシステムが複雑になりそうな．．．
帰ってくると思います。
陸電の使用がほとんどなら、１００Ｖの充電器で充電は
問題ないですが、そもそもそれならバッテリー増設いら
ないのでは？ということになります。
増設するのは、ある程度の期間の航海を前提とされて
いると推測します。
すると、オルタネーターの能力の問題が出てきます。
三つのバッテリーを十分充電できる力があるのか、とか、
ディープサイクルのバッテリーを、うまく充電できるのか、
といったことです。
ここでまたシステムが複雑になりそうな．．．
投票数:0
平均点:0.00
ponpoko
投稿数: 71
投稿数: 71
バッテリ増設は予備燃料タンクを持つようなものなので、増設できる資金とスペースがあれば、やっておくと安心だと思います。babaria30さんは陸電での充電が自由に出来る環境だとお見受けしましたので、気をつけてさえいれば、いつも満充電の増設バッテリを持てることになり、何らかのトラブルでメインのバッテリを使いきってしまった時に安心です。増設バッテリの充電は陸電で、さらに自然放電の少ないoptimaであれば、ほとんどオルタネータで充電することはないのでしょうし、オルタネータの能力はあまり心配しなくてもいいのではないでしょうか？
投票数:0
平均点:0.00
bavaria30
投稿数: 4
投稿数: 4
詳しい技術情報を皆様ありがとうございます。
バッテリーチャージャーは ババリアのはじめから装備されているものです、エンジンはvolvo D-1 20 です オルタネーターの出力は今度確認しておきます。
船の使い方ですが、ほとんどが1day salingで出ても一泊くらいです、いつかは三日から五日のsalingとは 思っています。陸電のある環境ゆえに、母港に帰れない状態への不安がちょっと大きいかもしれません。
今回はメンバー全員が バッテリーに補水の必要性のある事をまるっきり失念/ 最近の車がメンテナンスフリーのつもりでいた/ のと東京湾を夜に航行することも多い、一人、二人操船も多く オートパイロットは絶対に必要、故にバッテリーの二重化をやろうがきっかけです。
予備バッテリーは やっぱり安心ですよね。 今回は配線廻りをいじる時間が無いのと、技術的な技量が無いために 取り敢えずEB120のバッテリーを一つ積みます// バッテリーが弱っている為に時間が取れない// で 落ちつかせてから 配線図を手に入れて 電気系統の研究しつつ 予備バッテリー構想をしていきます。もしかしたら、皆様のご教授を参考にさせていただき 3output目を使いバッテリースイッチの増設でバッテリーを積む を来年の春あたり目標に 出来ればしたいなと 思っています
取り敢えずですが、依然構想は継続中ですので、いろいろと教えてください。
まずは、配線図を手に入れます。
ま
バッテリーチャージャーは ババリアのはじめから装備されているものです、エンジンはvolvo D-1 20 です オルタネーターの出力は今度確認しておきます。
船の使い方ですが、ほとんどが1day salingで出ても一泊くらいです、いつかは三日から五日のsalingとは 思っています。陸電のある環境ゆえに、母港に帰れない状態への不安がちょっと大きいかもしれません。
今回はメンバー全員が バッテリーに補水の必要性のある事をまるっきり失念/ 最近の車がメンテナンスフリーのつもりでいた/ のと東京湾を夜に航行することも多い、一人、二人操船も多く オートパイロットは絶対に必要、故にバッテリーの二重化をやろうがきっかけです。
予備バッテリーは やっぱり安心ですよね。 今回は配線廻りをいじる時間が無いのと、技術的な技量が無いために 取り敢えずEB120のバッテリーを一つ積みます// バッテリーが弱っている為に時間が取れない// で 落ちつかせてから 配線図を手に入れて 電気系統の研究しつつ 予備バッテリー構想をしていきます。もしかしたら、皆様のご教授を参考にさせていただき 3output目を使いバッテリースイッチの増設でバッテリーを積む を来年の春あたり目標に 出来ればしたいなと 思っています
取り敢えずですが、依然構想は継続中ですので、いろいろと教えてください。
まずは、配線図を手に入れます。
ま
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